從“車聯(lián)網(wǎng)”到“無(wú)人駕駛”，以及更加咄咄逼人的“互聯(lián)網(wǎng)造車”，在層出不窮的科技新理念面前，傳統(tǒng)汽車業(yè)似乎成了明日黃花，但不要認(rèn)為傳統(tǒng)車業(yè)就將坐以待斃，反擊的號(hào)角已經(jīng)吹響，汽車業(yè)與科技界對(duì)壘的戰(zhàn)場(chǎng)就是當(dāng)下最熱門的CES。
踏入拉斯維加斯會(huì)議中心北館，觀眾多少會(huì)有些錯(cuò)亂，CES被譽(yù)為消費(fèi)電子以及智能化行業(yè)每年一度的盛會(huì)，但從近兩年來(lái)，越來(lái)越多的汽車廠家也開始涌入CES，帶來(lái)的某些前瞻科技甚至都沒有在四大國(guó)際車展發(fā)布。2016年，參展汽車企業(yè)又創(chuàng)造了一個(gè)記錄：包括奔馳、奧迪、寶馬、通用、福特、現(xiàn)代、大眾和豐田在內(nèi)的車企巨頭系數(shù)參會(huì)，如果算上周邊企業(yè)，共有115家汽車科技企業(yè)參展，參展面積比去年猛增了25%。
也無(wú)怪乎CES Daily調(diào)侃，不能確定這些企業(yè)是否還將參展3天后舉行的底特律車展。
有意思的是，從奔馳到豐田，從福特到寶馬，各家企業(yè)展示的主題基本都是自動(dòng)駕駛和新能源車，指明了科技沖擊變革下汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。
談到自動(dòng)駕駛，不少人或許會(huì)想到美國(guó)科幻作家阿西莫夫作品曾經(jīng)提到的場(chǎng)景。如今將科幻變成現(xiàn)實(shí)，起碼在技術(shù)上已不再是障礙。奧迪A7 piloted driving以及奔馳自動(dòng)駕駛汽車都已經(jīng)在美國(guó)高速公路上自動(dòng)行駛，而在本屆CES上，福特預(yù)計(jì)將公布與谷歌合資公司的細(xì)節(jié)，雙方將在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域共同合作，各大車企在無(wú)人駕駛領(lǐng)域紛紛下注，唯恐落后半拍。
據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇公布的最新行業(yè)顯示，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)日趨成熟，越來(lái)越多的消費(fèi)者抱有很高期待。而麥肯錫預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。
與IT企業(yè)高管隨意的著裝風(fēng)格不同，車企高管大多是西裝革履，但面對(duì)臺(tái)下極客和汽車粉侃侃而談起來(lái)時(shí)，那些自動(dòng)駕駛、互聯(lián)科技、人工智能等科技，同樣令人大呼過(guò)癮，已難分清現(xiàn)實(shí)與虛擬的界限。
汽車企業(yè)為何如此愈發(fā)重視CES？這實(shí)際上反映出汽車智能化的未來(lái)。為了節(jié)約時(shí)間、讓生活更加輕松，使用自動(dòng)駕駛技術(shù)；為了優(yōu)化空間使用自動(dòng)泊車技術(shù)；為了將駕駛員與數(shù)字世界連接起來(lái)，而將電子郵件與社交媒體集成的車聯(lián)網(wǎng)……最終結(jié)果是，汽車將成為地球上最大的移動(dòng)設(shè)備。
本屆CES上另外有意思的一點(diǎn)是，與2014年筆者采訪時(shí)相比，來(lái)自中國(guó)的參展商數(shù)量增加之快超出想象。據(jù)大會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年參加CES的4119家參展商中，共有1300多家中國(guó)廠商參展，比去年翻了一番還多。以至于一位參會(huì)的國(guó)內(nèi)人士吐槽：現(xiàn)在的展位價(jià)格一年比一年高，都是被中國(guó)人推上去的；另一家廠商甚至表示：現(xiàn)在不去CES參展都不好意思跟人打招呼。
在汽車相關(guān)領(lǐng)域，樂(lè)視、北汽新能源都是首次參展。
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