熱鬧的廣州車展快結(jié)束了，有人說廣州車展成了汽車大賣場(chǎng)。廣州車展之所以格外熱鬧，很重要的原因是因?yàn)槿耆蝿?wù)壓力大，廠家需要廣州車展刺激一下銷售。說到刺激車市，我們來看看國家購置稅減半政策到底效果如何。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)初步整理，1-10月，1.6升及以下排量集中所在的中級(jí)以下轎車、小型SUV、小型MPV等車型銷量占乘用車的比重為58%，銷量增速不到0.3%，遠(yuǎn)低于乘用車整體增速。增長(zhǎng)主要依靠小型SUV（同比增長(zhǎng)160%），中級(jí)及以下轎車同比下滑10%，小型MPV下滑9%。不過，單月數(shù)據(jù)比較“喜人”。10月當(dāng)月，上述車型銷量為112萬輛，占乘用車整體銷量比重也是58%，銷量同比去年10月增長(zhǎng)8%，環(huán)比今年9月增長(zhǎng)14%。以上數(shù)據(jù)包含了部分1.6升以上車型，也沒有包括部分采用渦輪增壓的1.6升及以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)的更高級(jí)別車型。
從整體銷售數(shù)據(jù)來看，刺激政策的效果還是很明顯的。特別是持續(xù)萎縮的A級(jí)以下轎車，10月當(dāng)月銷量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。以上數(shù)據(jù)是廠家的批售數(shù)據(jù)，也許存在廠家為了年底沖量加大鋪貨的因素。那么實(shí)際效果如何？
根據(jù)車界微視咨詢終端銷售的大區(qū)經(jīng)理、4S店和賣場(chǎng)老板等相關(guān)人員反饋，1.6升及以下排量購置稅減半的刺激政策現(xiàn)在看來效果是比較明顯的。其中一位銷售經(jīng)理算了一筆賬，購置稅減半政策能降低消費(fèi)者購車成本約4.3%，以某豪華品牌1.6T車型25萬元成交價(jià)計(jì)算，減免的購置稅達(dá)到1萬多元，這對(duì)消費(fèi)者來說，是實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，很有吸引力。特別是對(duì)于價(jià)低利薄的自主品牌來說，4%的成本（或者說讓利）幅度是非常大。10月和11月，他們認(rèn)為政策對(duì)銷量提升的刺激作用大概能占到10-20%的比例，雖然沒有09年的效果那么夸張，但對(duì)提振當(dāng)前的銷售還是很有利的。
對(duì)于購置稅減半政策的刺激，有些觀點(diǎn)認(rèn)為是提前透支消費(fèi)，是“飲鴆止渴”，車界微視認(rèn)為沒有那么夸張。同樣是1.6升以下乘用車，2009年實(shí)行購置稅減半，2010年優(yōu)惠稅率縮水至7.5%。刺激之下，09年和10年的中國乘用車增速分別達(dá)到54%和34%，2011年大幅下滑至4%，2012年開始逐步回升。從實(shí)際效果看，購置稅帶來的透支也就一兩年，中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展總體走勢(shì)依然是由宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)決定的。今年出臺(tái)這個(gè)刺激政策主觀上是為了刺激消費(fèi)，客觀效果看，也能為處于轉(zhuǎn)型中的中國汽車銷售體系提供一個(gè)緩沖的時(shí)間。處境艱難的經(jīng)銷商應(yīng)該抓住這段時(shí)間，思考和改變目前相對(duì)單一的盈利模式，應(yīng)對(duì)可能到來的電商沖擊。
除了對(duì)經(jīng)銷商的影響，有些觀點(diǎn)認(rèn)為這個(gè)刺激政策還有利于產(chǎn)品相對(duì)低端的自主品牌和渦輪增壓車型較多的歐美車系。實(shí)際看來卻并非完全如此。
從10月當(dāng)月1.6升及以下排量集中所在的中級(jí)以下轎車、小型SUV、小型MPV等車型的銷量環(huán)比增速看，韓系車今年整體走衰，但是主力車型基本都能享受刺激政策，即使是ix25、KX3等有2.0L車型的，主銷車型也是1.6排量的。政策刺激對(duì)廠家的鼓勵(lì)效果明顯，10月當(dāng)月的批售量環(huán)比9月大漲28%，現(xiàn)代和起亞對(duì)刺激政策是“志在必得”；日系渦輪增壓車型相對(duì)較少，在B級(jí)以上車型難以享受優(yōu)惠政策，但在A級(jí)以下車型，日系10月當(dāng)月環(huán)比和同比數(shù)據(jù)表現(xiàn)最均衡，借勢(shì)復(fù)蘇的勢(shì)頭很猛；至于印象中刺激政策可能會(huì)最受益的自主和歐美系，10月當(dāng)月自主表現(xiàn)較好，但主要還是依靠SUV沖量，而歐美系在A級(jí)以下車型的增速排到最后。
本文分析的都是A級(jí)以下轎車、小型SUV和MPV的銷量數(shù)據(jù)，更高級(jí)別車型中，有1.6L以下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配置的車型肯定也會(huì)受益，比如大眾的邁騰和帕薩特、福特的蒙迪歐等；而那些沒有1.6L以下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的則已經(jīng)實(shí)實(shí)在在的受到了沖擊，比如能享受政策的傳祺GS4就搶占了沒有1.6T車型的長(zhǎng)安CS75的很多市場(chǎng)。
總之，對(duì)于中央再次祭出小排量刺激政策，到底影響多大還需要觀察一段時(shí)間，但有一點(diǎn)是肯定的：這將刺激渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及速度和范圍大大加快、加強(qiáng)，包括中國品牌在內(nèi)的國內(nèi)主流車企的需求下，日本的石川島播磨、三菱，美國的霍尼韋爾、博格華納這四大渦輪增壓器供應(yīng)商將是刺激政策最大的受益者。
|
