上周，可以說是不折不扣的“豐田混動周”，南北豐田兩款油電混動車型接連上市，引得眾人圍觀，而以13.98萬元的起步價跌入凡間更是驚爆人們的眼球。從長遠來看，一場汽車動力系統(tǒng)格局的爭奪戰(zhàn)正在暗流涌動，豐田能攪動新能源車市場乃至傳統(tǒng)燃油車市場的格局嗎？
先來說說傳統(tǒng)燃油汽車市場。近幾年來，這個最大的市場的主旋律是自然吸氣動力和渦輪增壓動力糾葛戰(zhàn)，雙方鐵粉眾多，關于二者孰優(yōu)孰劣的帖子必將引起一番口水戰(zhàn)。與之相比，豐田的油電混動技術則只是配角。隨著油電混動技術在美國市場漸漸站穩(wěn)腳跟走向主流，豐田自18年前普銳斯上市以來，在北美累計銷售了800萬輛混合動力車。而在中國市場則是另一番光景，10年前，豐田普銳斯和凱美瑞油電混動版先后進入中國市場，但是由于價格高，一直淪為邊緣。今年前9月，普銳斯的累計銷量僅為316輛，其中9月份僅銷售35輛，令人不甚唏噓。
油電混動為何在中國市場淪為邊緣？還是價格惹的禍。不過此次豐田有備而來，以低價換銷量的策略擺明了不想重蹈普銳斯覆轍。雙擎版本已經(jīng)幾乎做到與傳統(tǒng)燃油車同級別車型零差價了，例如13.98萬的入門車型已經(jīng)與燃油版1.8升CVT車型的價格保持同步。雙方可以在一個水平線上來競爭，那么油電混動向傳統(tǒng)燃油車叫板的底氣也更加足了。
從動力系統(tǒng)在使用上的體驗來說，油電混動與傳統(tǒng)燃油車相差不大，并且它有著最大的優(yōu)勢——省油。根據(jù)數(shù)據(jù)，豐田雙擎百公里油耗僅為4.2L，這樣的表現(xiàn)令傳統(tǒng)的汽油車望塵莫及，即使是以省油著稱的1.3L排量的本田飛度官方油耗都在6.0L/100km，可想而知雙方的差距。更為緊迫的是，“國家2020年百公里5L油耗限制的規(guī)定”倒逼所有企業(yè)在動力系統(tǒng)方面進行升級換代，傳統(tǒng)燃油企業(yè)都在為此大力發(fā)展小排量渦輪增壓發(fā)動機。在政策面前，豐田油電混動在環(huán)保、排放方面的優(yōu)勢將被放大。
不過所幸的是，油電混合動力技術還需要一段時間的公眾認知期，而“1.6L以及以下排量的汽車購置稅減半”政策也為傳統(tǒng)燃油車市場打了滿滿一桶雞血，而豐田雙擎顯然享受不到這樣的照顧。對于這一價格區(qū)間的用戶來說，5000塊左右的優(yōu)惠很可能左右他們選擇的天平。因此，面對這項技術對于燃油汽車的沖擊，豐田自身定下的銷量預期也較為保守，卡羅拉為3000輛，而雷凌則更低?？磥恚碗娀靹右嬲龑鹘y(tǒng)燃油車產(chǎn)生沖擊并不是一朝一夕之功。
在對新能源汽車市場的競爭中，無論是油電混合動力技術還是插電式混動力和純電動車都是半斤八兩。2014年，普銳斯和凱美瑞混動在華總銷量為6000多輛。而被輿論熱炒的新能源車，9月份所有品牌車型加在一起也不過2.8萬輛，與傳統(tǒng)汽油車相比，都不過是九牛一毛。
雙方的發(fā)展也各有優(yōu)劣。一方面，豐田的油電混動技術一直都不是政策的寵兒。插電式混合動力和純電動車都定義為新能源車型，并且享受補貼、免搖號等政策優(yōu)惠，而油電混動技術僅被定義為節(jié)能車，跟政策補貼沾不上邊。尤其是在國慶前夕，國務院對新能源車的政策繼續(xù)加碼，規(guī)定不得對新能源車進行限購、限行。而目前，僅有特斯拉和寶馬兩款非國產(chǎn)車型進入了新能源車型名單，也就意味著豐田的油電混動技術要面臨政策的劣勢與一眾對手斗智斗勇。而此次價格下沉，即使不依賴政策和補貼，豐田的油電混動價格也是具有競爭力的。以比亞迪秦為例，其最低20.98萬起售，加上各種補貼7.65萬元，實際成交價也在13萬做喲，即使沒有政策補貼護體，二者價格也旗鼓相當。
而另一方面，新能源車一直面臨著充電樁不足所帶來的發(fā)展障礙，充電時間過長、配套設施不完善，這些問題很難在短期內(nèi)解決，這也限制著電動車迅速成為主流。而豐田雙擎車型不需要充電樁，在使用感受上與普通燃油車并無二致，這或許可能成為其逆襲的關鍵。
總的說來，豐田用低價來換銷量的策略，使得豐田雙擎能夠施展拳腳與各競爭對手一決牛爾。雖然羽翼未豐，但隨著這個強有力對手的入局，中國汽車行業(yè)在動力系統(tǒng)上的發(fā)展可能會更加多元化，自然吸氣、渦輪增壓、油電混動、插電式混動和純電動車各自為陣、百花齊放，而對消費者來說，更加多元化的選擇也未嘗不是件好事。 |
