近日，有分析指出，大眾“排放舞弊門”不僅令大眾集團(tuán)遭遇了空前的信任危機(jī)，同時(shí)也可能讓人們對清潔柴油車的環(huán)保信任度發(fā)生質(zhì)變。
此次大眾汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放測試作弊，究竟會(huì)給柴油車帶來多大打擊？對新能源汽車而言，是不是又增加了新的發(fā)展機(jī)遇？預(yù)測未來，各種新能源車會(huì)否最終徹底取代現(xiàn)有的汽油車和柴油車？本期蓋世論衡特邀汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健、貝恩咨詢公司全球合伙人戴加輝、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長馬鈞圍繞以上問題展開討論。
論衡之一：大眾汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放測試作弊，對柴油車的打擊有多大？
大眾“排放舞弊案”被曝已有一個(gè)月之久，但事件余威仍在持續(xù)震懾國際汽車圈兒。時(shí)至今日，韓國、澳大利亞、意大利和法國等多國政府對此事件仍在展開調(diào)查。據(jù)悉，英國要求歐盟在全歐洲展開調(diào)查，并呼吁各大汽車制造商就尾氣排放實(shí)施自查。瑞士當(dāng)局表示，將暫停銷售可能帶有排放檢測作弊裝置的大眾柴油車。一時(shí)間，柴油車仿佛成了眾矢之的。試問，大眾汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放測試作弊，對柴油車的打擊究竟有多大？
對此，馬鈞首先表示，大眾排放測試作弊事件將對占比高達(dá)50%的歐洲柴油車市場帶來一定的負(fù)面影響。其指出，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并沒有什么問題，主要是柴油本身并不是純正的潔凈能源，其燃燒后仍有一氧化碳的排放。
宋健亦指出，“大眾造假并不是沒有技術(shù)或者技術(shù)達(dá)不到，主要還是為了降低車輛使用成本，提升產(chǎn)品競爭力。”與此同時(shí)，柴油車尾氣排放治理相對比較難，成本也較高。柴油汽車在燃燒油的同時(shí)要使用尿素來消除尾氣中排放出的氮氧化物，消費(fèi)者在加油的同時(shí)還要補(bǔ)充尿素，使用成本隨即上漲。“為了應(yīng)對美國的排放法規(guī)，大眾汽車不得不以軟件欺詐的形式獲取美國環(huán)境保護(hù)署的環(huán)保認(rèn)可，而在實(shí)際使用過程中，這些柴油車型的排放量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過檢測時(shí)的數(shù)值。”
“現(xiàn)在還不太確定其他使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家是否采取了類似的做法。”戴加輝坦言，大眾汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型尾氣排放造假事件，影響的絕不僅僅是大眾汽車品牌，其他使用柴油動(dòng)力的車企都將受到關(guān)注。
論衡小結(jié)：大眾汽車尾氣排放造假事件，將素有清潔動(dòng)力之稱的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推到了風(fēng)口浪尖。眾所周知，此前乘用車柴油化一直被視為節(jié)能減排的重要途徑而備受推廣，歐洲50%左右的柴油乘用車保有率就是例證。而這場被美國最先公開的排放造假案，對柴油占比過半的歐洲市場不無影響，各國加緊排查問題車、嚴(yán)格排放法規(guī)想必都會(huì)接踵而來。但是柴油動(dòng)力是否真的環(huán)保節(jié)能，或需要更多的時(shí)間被重新認(rèn)可。車企后續(xù)對待柴油汽車尾氣排放的態(tài)度才是真正決定柴油動(dòng)力未來的關(guān)鍵。
論衡之二：案發(fā)后，新能源汽車將迎來多少新機(jī)遇？
9月18日，一則大眾集團(tuán)柴油汽車在美國EPA尾氣排放測試中造假的消息震驚了全世界。隨著事件的逐步擴(kuò)散，人們開始對柴油車的清潔性心生疑竇。有外媒體消息稱，奔馳宣布將在未來放棄乘用車柴油動(dòng)力的研發(fā)，轉(zhuǎn)而以插電式混合動(dòng)力車型作為低排放車的主體取而代之。
對于中國市場來說，柴油車的推廣普及無疑將難上加難。而各項(xiàng)排放法規(guī)、油耗限值又日趨嚴(yán)厲，節(jié)能減排可謂壓力重重。在此背景下，新能源車型會(huì)否迎來新的發(fā)展機(jī)遇？各種新能源車能否最終徹底取代汽油車和柴油車？
對此，馬鈞表示，“新能源汽車在資本市場將會(huì)收獲短期效益，但對其長期發(fā)展趨勢不會(huì)有太大影響，炒熱的僅僅是概念。”他進(jìn)一步指出，2025年之前柴/汽油車仍是市場主流，新能源車不可能取而代之，但發(fā)展趨勢還是有的。“一個(gè)技術(shù)不可能維持幾十年甚至幾百年，整車廠也都在往新能源汽車上下功夫，最終還是要取決于市場和用戶的接受度。”
“排放造假案與新能源的發(fā)展并無太大關(guān)系，降低成本才是決定新能源車能不能普及的關(guān)鍵。”宋健如是告訴記者?，F(xiàn)在主要是電池成本太高，后續(xù)期待新能源能夠在電池技術(shù)上有所突破，降低價(jià)格。
戴加輝則表示，事件將給新能源汽車帶來一定的正面影響。“當(dāng)柴油動(dòng)力環(huán)保性備受質(zhì)疑時(shí)，新能源將順勢成為消費(fèi)者購車的不二選擇。”
至于新能源車會(huì)否最終徹底取代汽油車和柴油車，戴加輝坦陳，短期市場還是以汽油機(jī)和柴油機(jī)為主導(dǎo)。“目前來看，大型柴油機(jī)還會(huì)相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，小型柴油機(jī)的優(yōu)勢則要小很多。” 其指出，新能源能否成為市場主導(dǎo)，受制于多方因素，其中之一就是原油價(jià)格。“如果原油保持現(xiàn)在的低價(jià)，從經(jīng)濟(jì)性上柴/汽油機(jī)仍有優(yōu)勢，而當(dāng)石油價(jià)格上漲到200美元一桶時(shí)，插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車將會(huì)有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。”
論衡小結(jié)：一邊是傳統(tǒng)柴油車型環(huán)保受信度降低，一邊是排放法規(guī)、油耗限值的日趨嚴(yán)厲。眼下，除了開發(fā)更加高效環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)降低排放外，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)不失為一條可行之道。但是要看清的是，雖然排放門給傳統(tǒng)汽車能源造成一定的壓力，但并不代表新能源汽車就會(huì)因此飛黃騰達(dá)，畢竟新能源汽車還存在一些自身行業(yè)的難題，商業(yè)模式、客戶接受度、包括政府設(shè)施政策支持一大堆的阻礙該有的還是有。畢竟一個(gè)行業(yè)的發(fā)展壯大依靠的是自己的優(yōu)勢而不是別人的劣勢。
論衡之三：未來，車企在新能源產(chǎn)品陣容方面該如何規(guī)劃？
清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用工況中的不環(huán)保問題，讓越來越多的新能源車鼓勵(lì)政策出現(xiàn)在各國政府日程表上。未來，各車企要怎樣規(guī)劃新能源汽車的產(chǎn)品陣容，最終達(dá)到節(jié)能環(huán)保的雙重目的？
對此，宋健告訴記者，因技術(shù)落后，我國將混合動(dòng)力排除在新能源之外的做法是不可取的。“混合動(dòng)力的節(jié)能效果高達(dá)40%-50%，但其技術(shù)要求遠(yuǎn)高于純電動(dòng)和插電式混動(dòng)，混合動(dòng)力技術(shù)最大的難點(diǎn)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池以及自動(dòng)變速器等系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)。“在國家的鼓勵(lì)和支持下，車企通過努力完全可以掌握混合動(dòng)力這項(xiàng)技術(shù)。”宋健最后強(qiáng)調(diào)。
戴加輝則表示，現(xiàn)在新能源汽車的盈利模式尚不明晰，傳統(tǒng)車企僅是小范圍的投入資金來開發(fā)新能源車，一旦新能源市場轉(zhuǎn)向好的發(fā)展趨勢時(shí)車企也不會(huì)顯得毫無準(zhǔn)備。此外，一些專注經(jīng)營新能源電動(dòng)車的企業(yè)，一定要有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。“打造定位比較高端的跑車、突出的技術(shù)性能或者綠色環(huán)保等，這些非經(jīng)濟(jì)性的需求有其特定的市場，雖然目前整體市場不會(huì)太大，但是未來需求肯定會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。”
論衡小結(jié)：隨著政府相關(guān)政策的扶持，2015年新能源汽車一路走高。但是目前來看，新能源市場可供選擇的車型并不多，且都要依賴國家政策補(bǔ)貼。如何做好節(jié)能產(chǎn)品的研發(fā)規(guī)劃顯得至關(guān)重要。結(jié)合上述專家觀點(diǎn)，車企不但要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)，還要結(jié)合市場熱點(diǎn)，開發(fā)商業(yè)模式，逐步完善充電配套設(shè)施。 |
