昨日上午10點37分，隨著施工人員“提升高度38．5米到位”的報告聲，北京新機場南航基地1號機庫正式成功封頂。據(jù)悉，這是目前亞洲最大的飛機維修庫。此次總提升的鋼結(jié)構(gòu)屋架重量達7200噸，經(jīng)過2天的“行程”，成功“升頂”就位。南航基地五大項目均將于今年底前陸續(xù)封頂、封圍，2019年6月30日前竣工。
亮點1
機庫總面積相當(dāng)于5個足球場大
據(jù)介紹，南航基地第一標(biāo)段機務(wù)維修設(shè)施項目包括維修機庫、航材庫及維修車間相關(guān)配套設(shè)施等單體建筑，由北京建工承建。
其中，總面積達3．9萬平方米的1號機庫是目前亞洲最大的飛機維修庫，也是世界上跨度最大、單體規(guī)模最大的維修機庫，相當(dāng)于5個足球場或80個籃球場。工程鋼結(jié)構(gòu)屋架長404．5米，寬97．5米，正負零以上標(biāo)高38．5米，建成后將設(shè)5個寬體機機位和3個窄體機機位，最多可同時容納包括2架空客A380、3架波音777在內(nèi)的12架飛機停放維修。
據(jù)北京建工南航基地工程第一標(biāo)段機務(wù)維修設(shè)施項目經(jīng)理洪彪介紹，1號機庫的鋼屋架采用“地面拼裝、局部吊裝＋整體提升”方法進行施工，項目團隊首先用吊車將各個拼裝單元在機庫地面上對應(yīng)的投影位置進行組裝，并先期將西側(cè)邊桁架吊裝就位，隨后再利用提升支架將完成拼裝的屋架整體提升。
8月18日項目首先啟動歷時2小時左右的預(yù)提升，將大廳網(wǎng)架提升至4．083米，與門頭桁架進行對接。8月31日正式啟動提升面積3．5萬平方米、提升重量7200噸的整體提升，提升高度25．542米，兩次累計提升高度29．625米，平均提升速度達3米／小時—4米／小時。
亮點2
全國首創(chuàng)“W形斜桁架”屋蓋結(jié)構(gòu)體系
中航規(guī)劃設(shè)計研究總院設(shè)計師趙伯友介紹，北京新機場南航基地1號機庫工程的設(shè)計、采購選材、施工建造全過程均體現(xiàn)出中國智慧、中國工藝，是100％的“中國建造”。
同時，由于機庫緊鄰北京新機場跑道，為確保未來飛機起降高度安全，機庫采用了全國首創(chuàng)的“W形斜桁架”屋蓋結(jié)構(gòu)體系，最大限度節(jié)約用鋼量，壓低屋蓋高度，使得1號機庫成為全國首屈一指的“超低低空域超大跨度機庫”。
“我們做過測算，如果不采用W形斜桁架體系，用鋼量至少要達到10000萬噸，而現(xiàn)在的提升量只有7200噸，可以說是同規(guī)模機庫里用鋼量最少的。”洪彪說。
亮點3
管線等隨鋼屋架一同提升到位
據(jù)介紹，1號機庫鋼結(jié)構(gòu)施工于2018年4月下旬開始，4個月的工期內(nèi)，安裝施工總量超過1萬噸。巨大的現(xiàn)場倒運、吊裝、拼裝量，狹窄的場地條件，都要求項目團隊高效推進施工。
而帶管線提升，是1號機庫在提升效率方面的關(guān)鍵舉措。
洪彪表示，按照常規(guī)流程，位于屋架頂端的各類機電管線需要在屋架提升到位之后，再開始組裝和安裝到指定位置，不過這樣做意味著超大跨度提升后，項目團隊還要花費諸多的時間和空間鋪排高空機電管線作業(yè)。
因此，在現(xiàn)場提前完成鋼屋蓋小拼工作，節(jié)省拼裝占用工期的同時，機電管線專業(yè)隊伍也進入現(xiàn)場，在網(wǎng)架拼裝時隨拼裝一起施工，在地面上便已完成了原本需要在提升后借助腳手架或高空作業(yè)平臺完成的工作。
提升當(dāng)日，總重600噸的虹吸雨水、泡沫雨淋、橋架及燈具主管線隨鋼屋架一同提升到位。
相關(guān)
南航基地預(yù)計明年6月底竣工
據(jù)了解，北京新機場南航基地的建設(shè)項目包括運行及保障用房項目、單身倒班宿舍項目、航空食品區(qū)項目、機務(wù)維修區(qū)項目、貨運區(qū)項目五大功能區(qū)、六個地塊，共36個單體建筑，擬建設(shè)規(guī)模為108．69萬平方米。按照計劃，南航北京新機場基地五大項目均將于今年底前陸續(xù)封頂、封圍，2019年6月30日前竣工。
按照發(fā)展規(guī)劃，到2025年，南航預(yù)計在北京新機場投放超過200架飛機，日起降航班超過900班次。 |
