今年是“一帶一路”倡議提出第十年，在前不久舉行的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中車長客與塞爾維亞建設(shè)、交通和基礎(chǔ)設(shè)施部正式簽署了塞爾維亞高速動(dòng)車組車輛采購商務(wù)合同，這是中國高速動(dòng)車組首次出口歐洲。位于常州經(jīng)開區(qū)的中車戚墅堰所將為其提供齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、風(fēng)缸模塊及配套風(fēng)缸產(chǎn)品，為列車安全行駛提供堅(jiān)實(shí)助力。
 
此次簽約列車為動(dòng)力分散型電力動(dòng)車組，包括20輛（5列）高速動(dòng)車組，車輛采用4輛編組（2動(dòng)2拖），最高運(yùn)營時(shí)速200公里。
齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是高鐵列車動(dòng)力傳遞的核心部件，其工作性能直接決定了高鐵列車運(yùn)行的可靠性和安全性。而中國列車開向歐洲，需要標(biāo)準(zhǔn)對接。中車戚墅堰所根據(jù)歐洲互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI）和歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及匈塞鐵路具體需求，歷時(shí)一年半，為匈塞鐵路電動(dòng)車組“量身”打造了齒輪箱。
 中車戚墅堰所技術(shù)研發(fā)中心主任設(shè)計(jì)師 金思勤：從原材料，哪怕是一個(gè)螺栓緊固件，看起來很小、不起眼的東西，也要完全符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)。對設(shè)計(jì)師來講還是比較難的，現(xiàn)有的技術(shù)也不能完全借用，也要驗(yàn)證調(diào)整，都是比較大的難度。
 
匈塞鐵路是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目，線路全長341.7公里。中國高速動(dòng)車組投入運(yùn)營后，匈塞兩國首都之間的旅行時(shí)間將由8小時(shí)縮短至3小時(shí)，這也標(biāo)志著中國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈完成最后一個(gè)環(huán)節(jié)——走向歐洲。
目前，產(chǎn)品已通過了主機(jī)廠鑒定，樣品即將交付至主機(jī)廠。
 中車戚墅堰所技術(shù)研發(fā)中心主任設(shè)計(jì)師 金思勤：歐洲線路的條件，與國內(nèi)完全高架的新建線路來說，要差一些。我們對箱體的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)包括軸承的配置進(jìn)行了相應(yīng)的強(qiáng)化，來滿足線路沖擊比較大的特殊應(yīng)用工況。
 
此外，中車戚墅堰所還為匈塞高鐵提供了風(fēng)缸模塊及配套風(fēng)缸產(chǎn)品，完成了繼雅萬高鐵、北非內(nèi)燃動(dòng)車組后的第三單海外高鐵項(xiàng)目。近年來，中車戚墅堰所立足新材料、新技術(shù)、新工藝、新裝備的研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域覆蓋軌道交通關(guān)鍵零部件、專有技術(shù)延伸、生產(chǎn)型技術(shù)服務(wù)。其研制的“復(fù)興號”齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)已具備30年2400萬公里的超長使用壽命，產(chǎn)品在我國新造高鐵列車中市場占有率達(dá)到90%。
在“一帶一路”倡議下，中車戚墅堰所出口軌道交通產(chǎn)品、清潔能源產(chǎn)品和現(xiàn)代技術(shù)服務(wù)。2019年，與哈薩克斯坦達(dá)成合作，提供大功率電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的軸箱體，這是企業(yè)首個(gè)出口中亞的項(xiàng)目，4年來已向哈薩克斯坦出口了1000余件零部件；在全長1035公里的中老鐵路上，中車戚墅堰所為“瀾滄號”動(dòng)車組配套了基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、齒輪箱、聯(lián)軸器等產(chǎn)品……
 中車戚墅堰所海外市場開發(fā)專員 陳建：（2013年后）主動(dòng)將開發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向“一帶一路”國家，包括智利、羅馬尼亞、斯洛伐克、哈薩克斯坦、蒙古以及埃及、尼日利亞等20多個(gè)國家或地區(qū)。十多年過去了，來自“一帶一路”國家市場的訂單逐年增多，訂單金額從十年前的不足2千萬元增加到目前的約3億元，訂單占比超過35%。