為偏遠山區(qū)百姓“量身”開行的“慢火車”，演繹的是一種“不慢待”的精準扶貧，彰顯了鐵路部門的責任擔當
據(jù)《新京報》報道，轉眼又到了大涼山最冷的季節(jié)，因為車上沒有空調，從旅客到列車員都裹著厚厚的棉衣……從四川普雄往返攀枝花的5633/5634次列車，途經大涼山腹地。在當?shù)厝搜壑?，這趟慢火車是他們的“公交車”、脫貧車，更是大涼山孩子們的“校車”。
隨著高速鐵路的飛速發(fā)展，安全、快速、舒適的動車組越開越多，成為春運期間保障旅客出行的主流力量。在“和諧號”與“復興號”奔馳祖國大地的當下，慢悠悠、站站停的“慢火車”并沒有淡出人們的視野，依舊風雨無阻地穿梭在偏遠山區(qū)，連接著大山與外面的世界。
也許高鐵時代的“慢火車”與生活的快節(jié)奏格格不入。但在某些偏遠山區(qū)，卻憑借“慢”的優(yōu)勢，搭起了大山與外界聯(lián)系的“橋梁”，不僅成為山區(qū)百姓出行的主要交通工具，其頗具特色的“家禽”車廂，也為牛、羊、豬等家禽買賣提供運力保障，成為沿線百姓的買賣“交易車”，同時吸引著不少游客打卡體驗。
“慢火車”不慢待，扶貧路上顯擔當。像往返于四川普雄與攀枝花的5633/5634次“慢火車”一樣，春運期間全國共開行81對，它們分布在21個省區(qū)市，經停車站達530個，憑借超低的票價、運送家禽和站站停的優(yōu)勢，將鄉(xiāng)鎮(zhèn)特色農產品輸送到城市，為當?shù)匕傩諑碚娼鸢足y的收入。顯然，為偏遠山區(qū)百姓“量身”開行的“慢火車”，演繹的是一種“不慢待”的精準扶貧，彰顯了鐵路部門的責任擔當。
快起來的時代，也需要慢下來的情懷。這快，是風馳電掣的中國速度；這慢，是小康路上“不讓一個人掉隊”的情懷。隨著社會的發(fā)展，或許不久的將來高鐵網將會延伸到所有的偏遠山區(qū)，但是只要人們有需要，公益性的“慢火車”將會一直開下去，因為它不僅承載著當?shù)匕傩彰撠氈赂坏闹厝危休d著鐵路為人民服務的情懷。 |
