25日上午，“北京國際城市軌道交通展覽”在京開幕，一批前沿軌道交通科技成果亮相，中國中車發(fā)布的碳纖維地鐵列車CETROVO和北京地鐵正在進(jìn)行測試的人臉識別檢票閘機(jī)吸引了不少參觀者。
據(jù)主辦方中國城市軌道交通協(xié)會(huì)介紹，截至去年年底，全國共有35個(gè)城市開通城市軌道交通，運(yùn)營線路185條，總長度5700余公里。其中，北京市軌道交通客運(yùn)量最高，達(dá)到38.5億人次。
地鐵3號線實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛
25日，中國中車集團(tuán)旗下中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）發(fā)布全自主CBTC（基于通信的列車自動(dòng)控制）信號系統(tǒng)。目前，這套系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車間隔，停車精準(zhǔn)度能達(dá)到99.999%。CBTC信號系統(tǒng)是保證城市軌道交通正常運(yùn)行的中樞控制系統(tǒng)，是基于現(xiàn)代控制、計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)的大型分布式實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，堪稱是城市軌道交通運(yùn)營的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。
據(jù)中車株洲所時(shí)代電氣總經(jīng)理劉可安介紹，今年5月，由中車株洲所提供CBTC信號系統(tǒng)的長沙地鐵4號線成功開通試運(yùn)營，刷新不足17個(gè)月工期開通試運(yùn)營的“行業(yè)速度”。應(yīng)用中車株洲所研制的全自主CBTC后，長沙地鐵4號線列車的運(yùn)行效能得到了進(jìn)一步的提升，其中系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車間隔，列車出入車輛段時(shí)間提升到100秒以內(nèi)，停車精準(zhǔn)度能達(dá)到99.999%。
此外，中國通號控股企業(yè)——卡斯柯信號有限公司也發(fā)布“面向智慧地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”。據(jù)介紹，目前正在建設(shè)中的北京地鐵3號線就將使用這套系統(tǒng)中的部分功能，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。目前，3號線已全線開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年12月開通試運(yùn)營。
碳纖維列車減重13% 平均能耗降15%
25日，中車四方公司還首次面向國內(nèi)觀眾展出了更輕盈節(jié)能的“下一代地鐵”列車CETROVO。其車體采用碳纖維復(fù)合材料，并采用構(gòu)架等輕量化技術(shù)，同時(shí)，還具備無人駕駛、智能空調(diào)、主動(dòng)運(yùn)維等多項(xiàng)功能。目前，這一型號的列車正在廣州進(jìn)行廠內(nèi)測試。
近十幾年地鐵列車越做越輕，從最初的二十余噸壓縮到現(xiàn)在的七八噸。與采用鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料的列車相比，采用碳纖維復(fù)合材料的CETROVO地鐵列車整車減重13%。經(jīng)測算，在多項(xiàng)節(jié)能新技術(shù)的配合下，平均能耗降低15%。
在智能化方面，該列車具備無人駕駛、智能空調(diào)、智能照明、主動(dòng)運(yùn)維等諸多功能。步入CETROVO列車車廂，首先看到的是一體模塊化的司機(jī)室：司機(jī)室與客艙融為了一體，乘客可以站在車頭處，零距離感受地鐵列車行駛中的速度感。“下一代地鐵”列車具有無人駕駛能力，為了應(yīng)對突發(fā)情況，司機(jī)室儀表臺前方設(shè)有備用升降屏，隨時(shí)可切換成手動(dòng)駕駛模式。
列車兩側(cè)還安裝有透明顯示車窗，它還是可以連接互聯(lián)網(wǎng)的觸控式電腦，能實(shí)現(xiàn)虛擬場景、瀏覽網(wǎng)頁、查詢線路等網(wǎng)上服務(wù)、媒體播放、廣告呈現(xiàn)等多種功能，同時(shí)具備自動(dòng)清潔與隔熱功能。
相較于以往地鐵列車“直吹式”出風(fēng)口，CETROVO列車車廂的出風(fēng)口設(shè)置得更加分散，呈環(huán)形分布?，F(xiàn)場工作人員介紹說，列車安裝有智能空調(diào)，可以根據(jù)設(shè)定溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)，以確保乘客體感溫度舒適。
■ 記者體驗(yàn)
刷臉進(jìn)站 用時(shí)不到1秒
在“北京地鐵”展區(qū)，北京地鐵正在進(jìn)行內(nèi)部測試的人臉識別檢票閘機(jī)首次面向公眾亮相。記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，相較于刷卡、刷手機(jī)進(jìn)站等方式，“刷臉”進(jìn)站效率更高，平均用時(shí)不到1秒。
在展區(qū)中，放置有兩臺具備人臉識別功能的檢票閘機(jī)。其中一臺組合式設(shè)備下方為傳統(tǒng)閘機(jī)，上面裝有比手機(jī)略大的人臉識別設(shè)備；另一臺是一體化設(shè)備，外觀類似于機(jī)場自助驗(yàn)票機(jī)。
據(jù)了解，人臉識別設(shè)備正在軌道交通機(jī)場線進(jìn)行小范圍內(nèi)部實(shí)驗(yàn)。據(jù)北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“目前測試主要是驗(yàn)證照片庫的精確度，在確?？劭畛晒β史€(wěn)定的前提下，才會(huì)在全路網(wǎng)鋪開。”
記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，為了實(shí)現(xiàn)“刷臉”進(jìn)站并有效扣費(fèi)，需要將用戶的面部信息、身份信息與乘坐地鐵的支付賬戶進(jìn)行綁定，待系統(tǒng)核驗(yàn)成功后，閘機(jī)門將自動(dòng)開啟，人臉識別設(shè)備的屏幕上會(huì)彈出綠色的小笑臉，上面還標(biāo)注有進(jìn)站者的姓名。
未來北京地鐵有望通過生物識別等方式進(jìn)站乘車。目前身份驗(yàn)證的“生物識別”技術(shù)主要包括指紋識別、人臉識別、聲音識別等，而人臉識別技術(shù)在地鐵中更容易實(shí)現(xiàn)。（記者裴劍飛）
|
