新華社呼和浩特2月18日電題:讓兩萬九千公里高鐵再延伸——包鋼軌梁廠新春生產(chǎn)見聞
新華社記者任會(huì)斌、朱文哲
軋機(jī)轟鳴,一塊塊火紅的鋼坯在上千米長(zhǎng)的萬能軋鋼生產(chǎn)線上時(shí)進(jìn)時(shí)退,經(jīng)過反復(fù)軋制,在生產(chǎn)線末端已經(jīng)成為一根根銀灰色的高鐵鋼軌。
新春伊始,包頭鋼鐵集團(tuán)軌梁廠的軋鋼樓里一派繁忙景象。
京張高鐵、崇禮高鐵、京雄城際高鐵……包鋼軌梁廠綜合部部長(zhǎng)蘇宏掰著手指頭說:“這些工程都主要由我們供軌,今年任務(wù)挺緊。”
目前,包鋼集團(tuán)是全球最大的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)。從2007年生產(chǎn)出第一根高鐵鋼軌起,到2018年底,包鋼軌梁廠共生產(chǎn)百米高鐵鋼軌260多萬噸,折合鐵路里程1萬余公里,滿足了國(guó)內(nèi)約1/3的高鐵鋼軌需求。
據(jù)中國(guó)鐵路總公司的數(shù)據(jù),截至2018年底,我國(guó)已建成高速鐵路2.9萬多公里,很多高鐵工程采用了包鋼生產(chǎn)的鋼軌。“京滬高鐵接近60%,京廣高鐵約50%,蘭新高鐵是100%……高鐵是中國(guó)制造的‘名片’,高鐵鋼軌則是包鋼的‘名片’。”蘇宏頗為自豪地說。
鋼軌涉及億萬人的出行安全,生產(chǎn)管理非同一般。目前,全國(guó)只有5家企業(yè)具備高鐵鋼軌生產(chǎn)能力。為保證質(zhì)量,鐵總公司在供貨企業(yè)設(shè)立駐廠監(jiān)督站,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督生產(chǎn),查驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量,每個(gè)月都要出具檢驗(yàn)報(bào)告。
高鐵鋼軌從煉鋼到軋制、后期加工共有130多道工序,講究精煉、精軋、精矯,鋼材純凈度、軋制和后期加工尺寸、表面質(zhì)量、平直度等指標(biāo)明顯高于普通鋼軌。
包鋼軌梁廠技術(shù)部工程師烏云達(dá)來舉例說,按照我國(guó)標(biāo)準(zhǔn),高鐵鋼軌的表面坑凹深度不得超過0.35毫米,包鋼的標(biāo)準(zhǔn)已提高到不超過0.25毫米,普通鋼軌則是不超過0.5毫米;在平直度上,高鐵鋼軌每?jī)擅椎膫?cè)彎幅度不得超過0.6毫米,也高于普通鋼軌。
剛下線的高鐵鋼軌每根長(zhǎng)100米,利用無縫焊接技術(shù),在出廠前將被焊接成每根500米長(zhǎng),焊口誤差卻不得超過0.2毫米。普通鋼軌一般每根長(zhǎng)12.5米或25米,鋪軌時(shí)要留軌縫。高鐵穩(wěn)當(dāng)能豎著放硬幣,沒有哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇?,這就是背后的奧妙。
包鋼軌梁廠投產(chǎn)于新中國(guó)成立20周年前夕,50年間我國(guó)鐵路發(fā)展日新月異,大秦線、青藏線、京九線、哈大高鐵……眾多具有里程碑意義的鐵路工程背后,都有包鋼人忙碌的身影。
蘇宏介紹說,建廠初期,包鋼只能生產(chǎn)老式50型鋼軌,從蘇聯(lián)引進(jìn)的軋機(jī)又大又笨,冷卻時(shí)靠人扯著管子噴水,后期加工主要用扳子、大錘?,F(xiàn)在,點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)就能操控生產(chǎn)線,上千米長(zhǎng)的車間里只有10來個(gè)人值守。
近年來,包鋼集團(tuán)新開發(fā)出技術(shù)含量更高的第三代稀土鋼軌、高等級(jí)耐磨鋼軌、高速重載鋼軌等產(chǎn)品,以滿足未來我國(guó)鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略需求。
記者了解到,第三代稀土鋼軌耐高溫、嚴(yán)寒和腐蝕,硬度和強(qiáng)度比第二代高鐵鋼軌有較大提升。貝氏體鋼軌被譽(yù)為“21世紀(jì)的鋼軌”,在生產(chǎn)中卻存在強(qiáng)度和韌性很難兼得的技術(shù)瓶頸,包鋼聯(lián)合清華大學(xué)、北京特冶公司經(jīng)過10多年攻關(guān),已研發(fā)出兼具高強(qiáng)韌性和高耐磨性的高等級(jí)貝氏體鋼軌,具備了全系列軌型的批量生產(chǎn)能力,為今后我國(guó)鐵路的發(fā)展掃清了一大障礙。 |