在印度這樣一個(gè)蓬勃發(fā)展的航空市場(chǎng)上，不少印度航企正在為實(shí)現(xiàn)盈利苦苦掙扎。
在過去的4年里，印度的航空客運(yùn)量增長(zhǎng)迅猛，航班量每年增幅達(dá)15%～20%。今年，印度市場(chǎng)的旅客需求增長(zhǎng)可能是全球最快的。根據(jù)國(guó)際航協(xié)最新預(yù)測(cè)，印度將在2024年左右超越英國(guó)，成為世界第三大航空市場(chǎng)。然而，航空運(yùn)輸業(yè)并未從這一增長(zhǎng)中獲益，印度幾乎每家航空公司都在苦苦掙扎。
以印度歷史最悠久的私人航空公司捷特航空為例，其已經(jīng)連續(xù)3個(gè)季度虧損，累積流動(dòng)負(fù)債達(dá)22億美元。捷特航空正在努力支付飛行員的工資。據(jù)報(bào)道，其已經(jīng)沒有能力向飛機(jī)租賃公司付款，甚至很難支付機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。另一家印度航企香料航空已經(jīng)連續(xù)2個(gè)季度虧損，并推遲向印度機(jī)場(chǎng)管理局付款。甚至連備受推崇的市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)靛藍(lán)航空最近也宣布出現(xiàn)季度虧損，這是該公司自2015年上市以來首次出現(xiàn)季度虧損。
或許我們很容易將航空業(yè)的脆弱歸因于航空公司無法控制的一些外部變量。如燃油價(jià)格上漲或本國(guó)貨幣貶值，印度的航空公司就可能陷入虧損。當(dāng)然，全球航空業(yè)都是出了名的脆弱。但是，印度航空業(yè)有一些特別之處——盡管需求增長(zhǎng)速度快于全球其他地方，但印度航空業(yè)的業(yè)績(jī)似乎仍在急劇下滑。
筆者認(rèn)為，政府部門的不當(dāng)干預(yù)在很大程度上制約了印度航空市場(chǎng)的發(fā)展。從有利的方面來說，印度豐富的旅游資源、龐大的人口基數(shù)、快速增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)人口和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)都為印度國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。連接印度較小的城鎮(zhèn)，使短途航班盈利，是印度航空業(yè)發(fā)展的希望所在。然而，印度政府堅(jiān)持將此類航班的票價(jià)上限定在35美元。結(jié)果是，很少有航空公司對(duì)運(yùn)營(yíng)這些航線感興趣，而大型機(jī)場(chǎng)更愿意將寶貴的航班時(shí)刻提供給那些有更大飛機(jī)的航空公司使用。
當(dāng)然，印度的天空中還有一頭“大象”——國(guó)有的印度航空公司。該公司人員眾多、效率低下，正在步履蹣跚地前行，虧損連年加劇。更糟糕的是，它對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了不良影響。畢竟任何一家私人航空公司都很難提高票價(jià)，因?yàn)橛《群娇账坪鯖]有真正的預(yù)算限制，而且可以把票價(jià)維持在政治上可以接受的水平。在競(jìng)爭(zhēng)本就非常激烈的印度市場(chǎng)上，這進(jìn)一步導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)加劇，印度航企要實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利變得難上加難。
目前，阿提哈德航空持有24%股份的捷特航空正在尋找投資者。雖然捷特航空在印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額僅占15.8%，但在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，沒有投資者看上去真的感興趣，除非他們能獲得控股權(quán)。同樣，印度政府在今年早些時(shí)候出售印度航空時(shí)，也沒有投資者對(duì)它有興趣。據(jù)報(bào)道，運(yùn)營(yíng)Vistara航空的塔塔集團(tuán)對(duì)這兩家航空公司都感興趣，但這是因?yàn)樽运娇赵谏鲜兰o(jì)50年代被國(guó)有化并轉(zhuǎn)型成為印度航空以來，塔塔集團(tuán)一直有一種航空公司情結(jié)。除非投資者有航空公司情結(jié)，或者已經(jīng)投資了這個(gè)行業(yè)，否則誰會(huì)想在印度經(jīng)營(yíng)一家航空公司呢？
正如航空咨詢公司EndauAnalytics創(chuàng)始人舒科爾·尤索夫所言，“印度是一個(gè)非常復(fù)雜的市場(chǎng)，對(duì)航空公司來說最為困難。在印度經(jīng)營(yíng)航空公司的挑戰(zhàn)，來自消費(fèi)者希望買到廉價(jià)機(jī)票，但是該行業(yè)得不到政府太多的支持”。今年10月，印度政府決定將航空燃油消費(fèi)稅從14%降到11%，但并未引起注意。有些地區(qū)針對(duì)航空燃油仍然強(qiáng)征高達(dá)30%的消費(fèi)稅，導(dǎo)致印度航企被迫付出高昂稅費(fèi)。
懲罰性的當(dāng)?shù)囟愂铡喼拮畎嘿F的航空燃油、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及印度盧比嚴(yán)重貶值都是印度航空業(yè)發(fā)展的制約因素?？梢哉f，印度航空業(yè)的麻煩是印度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的一個(gè)縮影。從外部看，印度市場(chǎng)有旺盛的需求，但印度政府的干預(yù)和對(duì)行業(yè)缺乏支持，意味著印度航企要實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利實(shí)在是太難了。 |
