據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》，航空燃油價(jià)格在過(guò)去一年中飆升了50%以上，這也迫使各大航空公司抬高票價(jià)。美國(guó)第二大航空公司達(dá)美航空公司也因此下調(diào)了今年第二季度的盈利預(yù)期。達(dá)美航空于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三（6月6日）表示，可能需要半年至一年的時(shí)間，才能通過(guò)提高票價(jià)的方式收回額外的燃油成本。達(dá)美航空在周三盤中一度下跌3.6%，但隨后跌幅收窄，最終收跌0.91%。
除了燃油價(jià)格的上漲外，路透社報(bào)道稱，各大航空公司飛行員的日益短缺也正使全球航空業(yè)的增長(zhǎng)面臨風(fēng)險(xiǎn)。阿聯(lián)酋航空和澳航等航空公司已投入大量資源招聘飛行員。
應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格上漲 航空公司推出燃油附加費(fèi)
對(duì)絕大多數(shù)航空公司來(lái)說(shuō)，燃料成本是最大的一項(xiàng)支出，約占其運(yùn)營(yíng)成本的四分之一。最近的機(jī)票價(jià)格上漲也與2009~2011年的燃油價(jià)格大幅上漲類似。在此三年間，許多國(guó)際航班首次出現(xiàn)了額外的燃油附加費(fèi)。
據(jù)美國(guó)航空行業(yè)組織的數(shù)據(jù)，過(guò)去四年中，由于燃油價(jià)格下跌，航空公司成本縮減，美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的平均票價(jià)每年都在下降。但如今燃油價(jià)格的上漲，已迫使航空公司通過(guò)漲價(jià)或?yàn)閲?guó)際航班增加燃油附加費(fèi)的方式彌補(bǔ)成本。
據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商ITA數(shù)據(jù)，以今年6月6日紐約飛往倫敦的航線為例，美國(guó)航空、達(dá)美航空和美聯(lián)航三家公司的燃油附加費(fèi)分別為300美元、320美元和320美元，分別占到這條航線機(jī)票總價(jià)的18%、19%和19%。
燃油價(jià)格的飆升對(duì)各大航空公司造成的負(fù)面影響，也讓投資者感到不安。由于各大航線的飛機(jī)數(shù)量過(guò)多，卻未能搭載足夠數(shù)量的旅客，今年以來(lái)，美國(guó)四大航空公司中的三家股價(jià)都有不同程度下跌。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年年初至本周三（6月6日）美股收盤，達(dá)美航空累計(jì)下跌4.53%、美國(guó)航空累跌16.6%、西南航空則累計(jì)暴跌23.44%，只有美聯(lián)航在同期累計(jì)上漲2%。
聯(lián)合大陸控股（美聯(lián)航母公司）總裁斯科特?柯比上個(gè)月在一次投資者活動(dòng)上表示，“我們對(duì)公司應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格上漲的能力感到滿意。”柯比表示，強(qiáng)勁的夏季需求正在支撐整個(gè)航空業(yè)的定價(jià)能力，而航空公司將在美國(guó)國(guó)內(nèi)航線上連續(xù)小幅上漲2~5美元，這將幫助美聯(lián)航收回約75%的燃油成本。
摩根大通的航空分析師杰米?貝克在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，投資者關(guān)心的主要問(wèn)題是航空公司如何收回更高的燃油成本。因此，增加燃油附加費(fèi)的方式比直接提高基礎(chǔ)票價(jià)的方式要更好。“增加燃油附加費(fèi)的一個(gè)好處，是其高度地透明和精確。”貝克說(shuō)道。
飛行員短缺問(wèn)題凸顯 人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響
除了燃油價(jià)格飆升使得利潤(rùn)下降外，令航空公司感到跟頭疼的還有飛行員的短缺。
事實(shí)上，在燃油成本飆升之際，各大航空公司的人力成本也在上漲。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩?皮爾斯在該組織年會(huì)上表示，“這些成本給航空公司帶來(lái)的壓力不會(huì)馬上停止。”當(dāng)時(shí)皮爾斯就將IATA下屬的航空公司利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)了12%，給出的理由同樣是燃料和人力成本的上升。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，飛行員的培訓(xùn)成本已非常高昂，加上幾年前美國(guó)和澳大利亞等市場(chǎng)在招聘上的凍結(jié)，導(dǎo)致了潛在的飛行員難以進(jìn)入航空行業(yè)。波音公司也表示，未來(lái)20年，全球航空業(yè)還將需要63.7萬(wàn)名飛行員。
IATA估計(jì)，這20年內(nèi)航空客流量將幾乎翻倍，因此加拿大航空電子設(shè)備公司和L3通信等公司正在開(kāi)發(fā)新的飛行模擬器，以滿足大量的飛行員培訓(xùn)需求。此外，飛機(jī)制造商空客和波音也在向飛行員培訓(xùn)等服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)張，在這些領(lǐng)域，利潤(rùn)率可能高于生產(chǎn)噴氣式飛機(jī)。
一些航空公司也正在計(jì)劃擴(kuò)大內(nèi)部培訓(xùn)項(xiàng)目。澳航便表示，公司將在一所新的飛行學(xué)校投資2000萬(wàn)澳元（約1526萬(wàn)美元），以確保飛行員的供應(yīng)；阿聯(lián)酋航空在去年11月還為600名學(xué)員開(kāi)設(shè)了一所價(jià)值1.35億美元的戰(zhàn)斗訓(xùn)練學(xué)院。
其他的航空公司則將目光投向海外市場(chǎng)。路透社報(bào)道稱，經(jīng)驗(yàn)豐富的外籍機(jī)長(zhǎng)在中國(guó)的需求非常大，中國(guó)的航空公司為這類機(jī)長(zhǎng)提供的年薪每年可高達(dá)31.4萬(wàn)美元。
“吸引和留住飛行員的成本卻越來(lái)越高，尤其是那些經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員。”亞太航空協(xié)會(huì)總干事安德魯?赫德曼在接受路透社采訪時(shí)表示。“一場(chǎng)飛行員人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。” |
