美團(tuán)打車vs滴滴外賣，誰(shuí)能勝出
在因網(wǎng)約車資質(zhì)問題而推遲上線一個(gè)多月后，有媒體報(bào)道，美團(tuán)打車于3月16日正式登陸上海、成都、溫州、廈門等七座城市。有趣的是，與此同時(shí)，一則“滴滴騎手招募令”也在網(wǎng)上流傳開來。
據(jù)報(bào)道，滴滴外賣即將上線，首批入駐無錫、南京、長(zhǎng)沙、成都和廈門等9個(gè)城市。雖然滴滴外賣具體上線日期未可知，但是美團(tuán)打車是真要來了。
滴滴外賣，美團(tuán)打車，一個(gè)摩拳擦掌，一個(gè)蓄勢(shì)待發(fā)。種種跡象顯示，新一輪餐飲、出行大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
餐飲和出行戰(zhàn)場(chǎng)硝煙再起
對(duì)于同滴滴的競(jìng)爭(zhēng)，美團(tuán)CEO王興曾說：“如果美團(tuán)和滴滴打起來，這不是一場(chǎng)戰(zhàn)役，這是戰(zhàn)爭(zhēng)。”
而早在去年這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)已悄然開始，先出招的是美團(tuán)。2017年2月，美團(tuán)打車在南京低調(diào)上線，不斷以優(yōu)厚補(bǔ)貼招募司機(jī)攜車加入。同年12月28日，美團(tuán)打車在美團(tuán)APP上線打車入口，首批城市定為北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門，同時(shí)啟動(dòng)用戶報(bào)名活動(dòng)。
2018年1月9日，美團(tuán)打車北京地區(qū)注冊(cè)用戶數(shù)達(dá)到20萬。9日下午，北京市交通主管部門就美團(tuán)打車資質(zhì)問題約談相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求其在該市辦理相關(guān)許可手續(xù)。據(jù)報(bào)道，美團(tuán)打車現(xiàn)已在南京和上海獲得了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》。如果此次7城市同時(shí)上線的話，網(wǎng)約車資質(zhì)問題或已解決。
易觀千帆提供的美團(tuán)網(wǎng)約車數(shù)據(jù)顯示，從2017年11月至2018年1月，美團(tuán)打車的滲透率呈直線上升趨勢(shì)，2018年1月活躍用戶數(shù)為166.07萬，環(huán)比增長(zhǎng)124.55%。面對(duì)來勢(shì)洶洶的美團(tuán)，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在接受媒體采訪時(shí)表示：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。”
滴滴對(duì)互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場(chǎng)一直抱有極大熱情。早在2015年，滴滴就曾投資美團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手餓么了，在此后也有關(guān)于“滴滴考慮對(duì)餓了么進(jìn)行一筆20億美元融資”的傳聞。在2017年12月，有媒體報(bào)道稱滴滴正在試水外賣業(yè)務(wù)，在公司內(nèi)部組織了一個(gè)10人左右的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行秘密研發(fā)，并有自己?jiǎn)为?dú)的辦公地點(diǎn)。
爭(zhēng)奪次級(jí)流量入口
“對(duì)企業(yè)來講，不斷開拓新的業(yè)務(wù)線和嘗試新的服務(wù)，是必不可少的。”易觀生活服務(wù)行業(yè)中心分析師楊旭在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)介紹，美團(tuán)內(nèi)部會(huì)去監(jiān)測(cè)市場(chǎng)上所有日單能達(dá)到一定級(jí)別的業(yè)務(wù)，圍繞自身平臺(tái)定位，他們會(huì)去嘗試本地生活服務(wù)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，也算是在探尋美團(tuán)業(yè)務(wù)的邊界。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，美團(tuán)和滴滴終有“一戰(zhàn)”。“餐飲+出行”一直被認(rèn)為是非常有利的結(jié)合，滴滴的老朋友Uber(優(yōu)步)便是一例。早在2014年Uber就在美國(guó)推出了外賣業(yè)務(wù)，至今已至少覆蓋全球近29個(gè)國(guó)家。目前，UberEats(Uber的外賣業(yè)務(wù))的市場(chǎng)表現(xiàn)讓人驚喜，其增長(zhǎng)速度甚至超過了Uber核心的打車業(yè)務(wù)，其外賣流水占據(jù)全球近10%的市場(chǎng)份額。
今日頭條(Toutiao)、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)(Meituan-Dianping)和滴滴出行(Didi Chuxing)所形成的“TMD”組合一直被視作中國(guó)的下一代科技巨頭。對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，滴滴和美團(tuán)的對(duì)戰(zhàn)不能單純從業(yè)務(wù)角度去思考，二者競(jìng)爭(zhēng)的背后掩藏著更大的野心——對(duì)平臺(tái)、生態(tài)、入口的爭(zhēng)奪。
歷經(jīng)多次廝殺后，看似大局已定的互聯(lián)網(wǎng)餐飲和網(wǎng)約車行業(yè)如今又迎來新一輪競(jìng)爭(zhēng)，滴滴早期投資人王剛在早前的采訪中表示，今天美團(tuán)和滴滴的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是出行的競(jìng)爭(zhēng)、外賣的競(jìng)爭(zhēng)，而是“次級(jí)流量入口”之爭(zhēng)。
補(bǔ)貼戰(zhàn)影響有待觀望
據(jù)此前媒體披露的消息，美團(tuán)打車將登陸的7座城市與滴滴外賣即將上線的9座城市中都有溫州、福州、成都、廈門4座城市，這也意味著這四地或?qū)⒊蔀楦?jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
無論是美團(tuán)進(jìn)軍打車行業(yè)，還是滴滴“殺”進(jìn)外賣領(lǐng)域，在業(yè)務(wù)鋪展的初期，補(bǔ)貼是搶占市場(chǎng)的一大利器，“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”似乎又要上演。
在南京，美團(tuán)打車對(duì)早期注冊(cè)的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)為每單1.7倍計(jì)，即乘客打車費(fèi)10元，美團(tuán)獎(jiǎng)勵(lì)7元，扣除平臺(tái)使用費(fèi)后司機(jī)到手15元多。與美團(tuán)8%的抽成費(fèi)相對(duì)的，滴滴則是的20%。
滴滴表示會(huì)通過降低傭金和獎(jiǎng)勵(lì)來吸引商戶，目前滴滴配送已登陸應(yīng)用商店。
雖然美團(tuán)和滴滴動(dòng)作頻繁，補(bǔ)貼不斷。但在楊旭看來，說開啟新一輪價(jià)格大戰(zhàn)還為時(shí)尚早。
他認(rèn)為，在用戶端，滴滴配送可能會(huì)通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)來吸引用戶，進(jìn)而獲取流量。但畢竟滴滴剛剛?cè)刖?，而外賣平臺(tái)餓了么以及美團(tuán)外賣等已深耕多年。而在網(wǎng)約車市場(chǎng)，基本上已被滴滴壟斷。數(shù)據(jù)顯示，滴滴在2017年一年服務(wù)約4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動(dòng)出行服務(wù)，占據(jù)中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)超過90%的份額。 |
