北京商報(bào)訊 （記者 肖瑋 實(shí)習(xí)記者 許偉）對(duì)于航空企業(yè)來說，輔助收入正成為重要收入來源。11月29日北京商報(bào)記者獲悉，國(guó)際咨詢公司IdeaWorksCompany發(fā)布了一項(xiàng)報(bào)告，稱今年乘客選擇性付費(fèi)項(xiàng)目將為航空公司帶來創(chuàng)紀(jì)錄的570億美元收益，而全球航空公司的乘客收費(fèi)和售賣常旅客積分給銀行帶來的輔助收益，總額也將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的822億美元，相比2010年的226億美元，預(yù)期增長(zhǎng)264%。不過相比國(guó)際航空巨頭，國(guó)內(nèi)航企雖然也瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)，但由于起步晚、創(chuàng)新動(dòng)力不足以及限制較多等因素，目前錢途不甚理想，如何吸引更多消費(fèi)者為服務(wù)買單值得深思。
有業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報(bào)記者，目前國(guó)內(nèi)航空公司可以在市場(chǎng)定價(jià)的國(guó)際航線上，推出收費(fèi)服務(wù)，包括機(jī)上餐飲費(fèi)、行李托運(yùn)費(fèi)、選座費(fèi)等，雖然尚未成為公司主要收入來源，但對(duì)于一些低成本航空企業(yè)來說，輔助收入帶來的收益可緩解成本壓力。當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)航線上，航空公司還面臨較嚴(yán)格的監(jiān)管，此前曾有航企因在國(guó)內(nèi)航線收取選座費(fèi)被罰。
在國(guó)外，航空公司的輔助服務(wù)收入增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)迅猛，去年排名前十的航空公司增長(zhǎng)總值達(dá)到了260億美元。在這10家航空公司中，輔助服務(wù)收入從阿拉斯加航空的近10億美元到美聯(lián)航的62億美元不等。眼看著國(guó)外航空公司掙得盆滿缽滿，中國(guó)航企也出招欲引導(dǎo)消費(fèi)者購買服務(wù)。早在兩三年前中國(guó)航企市場(chǎng)就展開了輔助收入競(jìng)爭(zhēng)，不少航企都在尋求通過與電商、門戶網(wǎng)站等合作的方式，推行收費(fèi)服務(wù)。
航空專家王疆民對(duì)北京商報(bào)記者說，不同客群的需求也有所差異。對(duì)于高收入的商務(wù)人群，增值服務(wù)費(fèi)能夠增強(qiáng)使用體驗(yàn)感，更好地利用飛行時(shí)間完成工作生活需求。而對(duì)于經(jīng)濟(jì)艙的乘客來說，可能本身的需求并沒有達(dá)到需要額外支付費(fèi)用的程度，增值附加費(fèi)對(duì)他們而言就是一種負(fù)擔(dān)。王疆民表示，隨著未來中國(guó)留學(xué)生、外籍人士以及出境游的增多，中國(guó)的航線附加費(fèi)將獲得進(jìn)一步發(fā)展。并且隨著未來人們對(duì)個(gè)性化服務(wù)需求的增多，政策有望實(shí)現(xiàn)“松口”。雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航企在輔助收入上做得不好、起點(diǎn)低，但這也說明在這一領(lǐng)域有很大提升空間。
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