2月7日，不少民航人士都轉(zhuǎn)發(fā)了一條消息，“一架無人機闖入松山機場管制區(qū)，影響多架航班起降”。事實上，近一個月以來中國內(nèi)地已出現(xiàn)多起無人機影響機場正?？蜋C起降事件。除安全事故外，關(guān)于無人機企業(yè)倒閉、業(yè)績下滑、大幅裁員的消息也在近期頻出，讓一度風光無限的無人機企業(yè)倏忽遭遇寒潮。對此，不少業(yè)內(nèi)呼吁，集戶外娛樂、旅游拍攝、物流運送、勘探等職能于一身的無人機雖然潛力巨大，但安全問題始終是一大短板，主管部門應(yīng)加強監(jiān)管和引導，而跟風進入的各路資本也應(yīng)盡快回歸理性。
安全事故集中爆發(fā)
忙中添亂，根據(jù)公開消息，在春節(jié)前后，中國內(nèi)地已經(jīng)發(fā)生了多起因無人機引發(fā)的安全事故。2月5日，昆明長水國際機場透露，該機場凈空保護區(qū)近期連續(xù)發(fā)生多起無人機非法飛行事件，對飛行安全造成一定隱患。目前機場公安部門正在對此做進一步調(diào)查，將依法追究相關(guān)人員責任。2月3日下午，深圳機場有航班機組報告在起飛及落地過程中發(fā)現(xiàn)不明升空物，導致多個出港航班延誤。2月2日晚，綿陽機場附近上空發(fā)現(xiàn)不明飛行物，導致航班延誤或備降。而在1月15日，也有人在杭州蕭山國際機場附近升空無人機欲近距離拍攝民航客機，當?shù)鼐?月16日證實該拍攝行為屬實，其行為影響了飛行安全。
一時間，無人機成為威脅民航安全的敏感詞。因為各種升空物如果與民航航班發(fā)生撞擊或被吸入發(fā)動機，可能造成機毀人亡的嚴重后果。依據(jù)有關(guān)法規(guī)，機場跑道兩端各20公里、兩側(cè)各10公里的矩形區(qū)域為機場凈空保護區(qū)。此區(qū)域內(nèi)，任何航空器或升空物未經(jīng)批準都嚴禁放飛。
同時，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，無人機駕駛員需要考取駕照，而且不能隨意飛行，除了室內(nèi)或室外視距內(nèi)低空飛行外，多數(shù)情況下無人機飛行必須向民航管理部門或空軍進行申報。然而，一組被廣泛引用的數(shù)據(jù)顯示，中國的無人機在2萬架以上，但全國拿到無人機駕照的人數(shù)僅1萬人。
為打擊“黑飛”無人機，在處罰方面，我國規(guī)定凡到機場凈空保護區(qū)域內(nèi)違規(guī)施放無人駕駛的升空物體，情節(jié)嚴重的，將處2萬元以上10萬元以下的罰款。今年1月中旬發(fā)布的《中華人民共和國治安管理處罰法（修訂公開征求意見稿）》中又進一步規(guī)定，違反國家規(guī)定，在低空飛行無人機、動力傘、三角翼等通用航空器、航空運動器材，或者升放無人駕駛自由氣球、系留氣球等升空物體的，處5日以上10日以下拘留；情節(jié)較重的，處10日以上15日以下拘留。不僅如此，包括昆明在內(nèi)的多家機場更于近日發(fā)布無人機舉報獎勵措施等新政。
治亂需用重典。眼看無人機不斷闖禍，各方呼吁主管部門應(yīng)出臺更嚴苛監(jiān)管政策。四川省政協(xié)委員曾文忠就公開表示，應(yīng)該盡快立法對無人機界定、主管部門、空域申請主體、隔離空域的范圍等加以明確，確保無人機的研制生產(chǎn)、銷售使用運行在法制軌道上。在全國性的相關(guān)法規(guī)未修改完善前，可先行在省內(nèi)制定地方性法規(guī)，為國家立法積累經(jīng)驗。具體說來，應(yīng)建立無人機實名登記制度，持有人購買無人機時，需同時在管理部門實名登記身份信息資料并出示飛行許可證，以便出現(xiàn)意外情況時及時查明持有者身份。
多領(lǐng)域遭遇窘境
事實上，除了安全問題令人憂心外，行業(yè)在資本、技術(shù)以及營銷層面也遭遇窘境。2016年11月，運動相機老品牌Gopro旗下Karma無人機上市僅16天就宣布將售出的2500臺全部召回；今年1月16日，眾籌后一直跳票的Lily無人機宣布倒閉，而國內(nèi)也傳來了兩家知名無人機廠商大幅裁員的消息。
急轉(zhuǎn)直下的市場境況，讓不少入局的企業(yè)大呼上當。因為就在不久之前，《中國無人機行業(yè)研究報告》還預測，到2025年，國內(nèi)無人機航拍市場規(guī)模約為300億元人民幣，農(nóng)林植保約為200億元，安防市場約為150億元， 電力巡檢約為50億元。而航拍及娛樂、農(nóng)林、安防、電力也是目前無人機市場的重點細分領(lǐng)域。然而現(xiàn)實的經(jīng)營困境，讓無人機的夢想難以照進現(xiàn)實。
無人機市場到底怎么了？對此，涉足無人機領(lǐng)域的臻迪智能科技有限公司創(chuàng)始人鄭衛(wèi)鋒在接受北京商報記者采訪時稱，在很多業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，無人機確實沒有到達爆發(fā)的時機。“以受人追捧的物流無人機為例，亞馬遜公司布局這一領(lǐng)域，是十年的長期戰(zhàn)略，而我國很多企業(yè)純屬為了賺‘快錢’而投入，顯然會遭遇現(xiàn)實阻礙。同時，和歐美的大片別墅不同，中國有消費能力和需求的地方往往集中在大城市樓房區(qū)，由于GPS定位的精準度有待提升，所以很難精確送貨，另外往往只有大型無人機才會加裝衛(wèi)星導航，但這種飛機價格昂貴，成本過高讓企業(yè)難以消化。”
另據(jù)介紹，農(nóng)藥噴灑也曾被認為是無人機的一大用途，但在實際應(yīng)用時，同樣遭遇成本過高等難題。“同樣值得關(guān)注的是，無人機都是垂直起降，受風力影響很大，摔毀的幾率也較高。此外，由于采用了不同的噴灑手段，農(nóng)藥也要進行改良，且從空中噴灑難以覆蓋到植物根部，這些都是現(xiàn)實問題。”鄭衛(wèi)鋒說。
在個人使用的消費機市場上，銷量持續(xù)攀升。不過鄭衛(wèi)鋒也坦言，盡管需求大增，但仍有多家公司倒下，主要是因為競爭過于激烈，慢一步便滿盤皆輸。另外，找準市場定位也至關(guān)重要，以前很多玩具企業(yè)在做無人機，但后來單純的娛樂顯然無法滿足消費者需求，能夠和旅游等相結(jié)合的拍照功能變得至關(guān)重要，所以很多玩具廠家在技術(shù)上無法跟上。“總體來看，無人機市場還處于需要長期培育的階段，遠未到爆發(fā)期。”
沒有規(guī)矩不成方圓
“2017年將是無人機市場大浪淘沙的一年，會有很多企業(yè)死去，而活下來的企業(yè)必須練就獨門武功。”一位長期研究無人機領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)專家稱。由此也不難看出，雖然短期遭遇瓶頸，但無人機仍錢途可期。
北京航空航天大學無人系統(tǒng)研究院院長王養(yǎng)柱就撰文稱，據(jù)美國蒂爾公司預測：未來十年無人機仍將繼續(xù)成為世界航空航天工業(yè)領(lǐng)域最具增長活力的市場，支出總額將超過940億美元。
業(yè)內(nèi)普遍認為，要想讓無人機良性發(fā)展，必須出臺更明確的規(guī)范。比如，目前不少無人機制造企業(yè)可以設(shè)定禁飛區(qū)域。其中，固態(tài)禁飛就是通過固件，可以限制無人機在指定范圍內(nèi)的啟動，只要無人機GPS定位在禁飛范圍內(nèi)，無人機便無法啟動，如果不小心誤入禁飛區(qū)，則會自動退出禁飛區(qū)或者自動降落。動態(tài)禁飛則是由操控軟件根據(jù)實際情況調(diào)整。但這項技術(shù)目前沒有規(guī)范標準可循。
一位不愿具名的無人機企業(yè)高管向北京商報記者透露，首先出于商業(yè)與管理的平衡需要，不能限制得太“死”，實際上廠家標定的禁飛區(qū)域很可能遠遠小于機場的凈空保護區(qū)。另一方面，無人機還處于剛起步階段，廠家很難拿到精準的數(shù)據(jù)信息來設(shè)定禁飛區(qū)域。故業(yè)界呼吁我國主管部門應(yīng)該出臺統(tǒng)一的標準規(guī)范，并向制造企業(yè)提供準確的禁飛區(qū)數(shù)據(jù)，以便減少無人機大鬧機場的問題。
資深民航分析師王疆民也提出，無人機還要攻克技術(shù)關(guān)卡。在他看來，無人駕駛汽車發(fā)展之所以會超越無人機，主要是技術(shù)已經(jīng)形成了一個完整的操縱系統(tǒng)，而無人機雖然多種多樣，但并沒有發(fā)展出這樣的運行系統(tǒng)，自然也就限定了自身的進一步發(fā)展。也有人投資于管理相對寬松的國家，或發(fā)展水上無人機。但實際情況表明，由于這一類無人機系統(tǒng)操控技術(shù)沒解決，尺寸雖然加大了，載運能力有所提高，但諸如防撞和失控等風險也同樣隨之增加了，技術(shù)卻無法跟上要求?？梢?，目前無人機發(fā)展受限主因是自身技術(shù)沒過關(guān)。 |
