叫個外賣、叫個水果，“跑腿”業(yè)務(wù)拉動大市場
起源于外賣的即時配送，越來越多的改變著人們的消費(fèi)方式。昨天，中國物流與采購聯(lián)合會、美團(tuán)點評聯(lián)合發(fā)布《2018中國即時配送行業(yè)發(fā)展報告》預(yù)計，2018年國內(nèi)即時配送訂單量將超過120億件，活躍用戶將超過3.6億人。
外賣帶火即時配送 年收入超800億元
商超、藥店、服裝店、水果店……近年來，不少實體零售店面都加入了“即時配送”網(wǎng)絡(luò)，“跑腿”業(yè)務(wù)拉動了一個大市場。
中物聯(lián)同城即時物流分會秘書長萬瑩昨日表示，即時配送區(qū)別于倉配、快遞等傳統(tǒng)物流，是點對點服務(wù)，配送時長在45分鐘甚至30分鐘以內(nèi)，以生活圈為半徑，覆蓋范圍通常在5公里以內(nèi)。
在過去的幾年里，外賣市場的高速發(fā)展是即時配送訂單增長最重要的推動力。2017年，中國外賣市場交易額將近3000億元，預(yù)計2018年將突破3600億元。
而隨著與其他行業(yè)不斷滲透融合，即時配送的服務(wù)場景在不斷拓寬。B2C零售、商超便利、生鮮宅配、快遞及落地配末端配送、C2C配送需求等等都被納入了即時配送的服務(wù)范圍。
“以美團(tuán)為例，不管是從小象生鮮上購買的食材，還是從美團(tuán)閃購上購買的日用品，甚至你可以從美團(tuán)App上直接購買海瀾之家的衣服，除了少部分商家自配送，大部分訂單是由美團(tuán)即時配送隊伍里的騎手小哥來為你送出的，而且都像外賣一樣在1小時之內(nèi)能送達(dá)。”美團(tuán)外賣配送事業(yè)部總經(jīng)理魏巍表示，2018年美團(tuán)日均訂單超過2100萬，按交易數(shù)量算，這是全球已建成和運(yùn)營最大的即時配送網(wǎng)絡(luò)。
即時配送可以實現(xiàn)同城區(qū)域內(nèi)30-60分鐘送達(dá)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)快遞、物流產(chǎn)品在空間和時間上的空白，萬瑩表示，中國即時配送行業(yè)增長迅速，已成為新時代新物流的重要標(biāo)志?！?018中國即時配送行業(yè)發(fā)展報告》數(shù)據(jù)顯示，2017年即時配送行業(yè)年收入突破800億元，預(yù)計2018年訂單量將超過120億件。截至2017年底，全國即時配送行業(yè)用戶規(guī)模超2.9億人，預(yù)計到2018年底，這一數(shù)字將超過3.6億人。
高增長讓資本追逐 集中度進(jìn)一步提升
資本的大量涌入為即時配送行業(yè)高速發(fā)展提供了基礎(chǔ)。2014年即使配送行業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了閃送、達(dá)達(dá)、UU跑腿等即時配送企業(yè)。2015年，包括美團(tuán)、餓了么在內(nèi)的外賣巨頭開始采用眾包模式。2017年開始，順豐、圓通、韻達(dá)等傳統(tǒng)快遞行業(yè)也紛紛入局即時配送，隨著2018年餓了么被阿里巴巴全資收購、菜鳥控股點我達(dá)、蘇寧推出蘇寧秒達(dá)等，即時配送行業(yè)的競爭日趨激烈。
《2018中國即時配送行業(yè)發(fā)展報告》預(yù)計，未來即時配送行業(yè)的集中度將進(jìn)一步提升。萬瑩表示，即時配送行業(yè)正逐步完成資本化，進(jìn)入成熟期，行業(yè)的競爭將主要集中在幾大平臺之間。同時，未來隨著即時配送場景不斷擴(kuò)展，即時配送也將由高頻消費(fèi)向低頻消費(fèi)演進(jìn)。2018年7月，海瀾之家入駐美團(tuán)平臺，標(biāo)志著即時配送正式進(jìn)入服裝領(lǐng)域。而隨著O2O、懶人經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，線上線下融合的社區(qū)電商將進(jìn)一步得到發(fā)展，圍繞用戶生活圈經(jīng)濟(jì)中的一切商品都可以由即時配送來完成末端運(yùn)。即時配送市場扔將保持較快的增長。
馬上要面臨挑戰(zhàn) 電動車新規(guī)實施在即
不過，隨著規(guī)模的迅速增長，即時配送行業(yè)也面臨不少挑戰(zhàn)。
“外賣訂單具有峰值特別集中的特點，午飯時段的單占全天單量40%以上，而異常天氣等狀況也會給訂單帶來較大波動。這些特點都給運(yùn)力供需的平衡帶來很大麻煩。這是即時配送平臺尤其是外賣平臺所面臨的重要課題。”萬瑩表示。此外，配送品類需求日益多元，也讓配送難度逐漸加強(qiáng)。為解決非高峰時段運(yùn)力浪費(fèi)的問題，拓展配送場景與品類是最直接的解決方案之一。但是，這也增加了配送的難度，“比如服裝等物品不能與外賣共用容器，大件物品的配送難度更高。品類、體積與配送車輛、人員的匹配難度也更高。”萬瑩稱，這些都提高了調(diào)度的難度。
而對于很多即時配送企業(yè)而言，最迫切的問題還在于電動自行車即將迎來合規(guī)大考。電動自行車已經(jīng)成為快遞和外賣等行業(yè)的主要工具。
今年上半年，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，并將于2019年4月15日正式實施。根據(jù)新規(guī)，電動自行車最高設(shè)計車速不超過25Km/H、整車質(zhì)量（含電池）不超過55Kg。這對于笨重的鉛酸電池難以做到，只能轉(zhuǎn)為選擇輕便鋰電。而此前有媒體報道，2017年中國總共賣出了2700萬臺鉛酸電池電動車，鋰電電動車僅70萬臺。大量的舊標(biāo)電動車都面臨被“下崗”的命運(yùn)。萬瑩表示，這些問題都需要引起即時配送企業(yè)的高度重視。
北京晨報記者 劉映花 |
